航站樓會“發電”，機場會“喝水”，停靠廊橋的飛機能“充電”……這些綠色實踐為近零碳、凈零碳機場建設寫下了生動注腳。面對全球航空業綠色轉型與技術革新的雙重挑戰，近年來，我國機場業積極踐行新發展理念，因地制宜，精準施策，勾勒出一幅低碳、高效、具有韌性的綠色發展新圖景。
量身定制推動全周期賦能
作為連接世界的樞紐，現代機場不僅是旅客與夢想的承載者，更是可持續發展理念的踐行者與見證者。我國幅員遼闊，各地氣候條件與地理環境差異顯著，這對機場能耗結構與生態影響提出了多樣化挑戰。因此，綠色機場建設已不再局限于統一的“標準配置”，而是邁向因地制宜、量身定制的新階段。
對大型樞紐而言，綠色機場建設牽一發而動全身，必須依靠系統性規劃實現整體生態重構。北京大興國際機場在設計中集成多項創新技術以提升建筑能效，包括建成全球規模最大的淺層地源熱泵利用系統，以獨特的“六星”放射狀構型最大限度地利用自然采光和通風，為全球公共建筑節能提供了可借鑒的經驗。昆明長水國際機場采用新型結構開發利用地下空間，工作區依山就勢規劃，通過原有土壤回填和植物移植，實現了對周邊生態環境的保護以及對水資源的再利用。
據統計，在我國航空運輸體系中，60%的機場處于嚴寒和寒冷地區，自然環境惡劣，機場建設和運行的技術問題日益突出。天津濱海國際機場、哈爾濱太平國際機場采用具有我國自主知識產權的耐久型抗裂機場道面、嚴寒地區綠色機場設計建造、機場智能融雪跑道等技術，提升了冰雪條件下機場跑道運行安全，大幅減少了機場道面耐久性破壞風險，實現了機場全生命期內最大限度節約資源的綠色機場建設。作為世界最大的離岸式人工島機場，大連金州灣國際機場利用當地豐富的太陽能和風力資源，推動柴油發電和新能源系統并網運行，實現了多能互補一體化、自發自用。蘭州中川國際機場三期擴建項目采用七孔中深層地巖熱換熱井和高溫水源熱泵系統，應用于總供熱面積約4.2萬平方米的飛行區保障設施區，全面滿足供熱需求。據介紹，與常規供暖技術相比，該系統的運行費用減少了約63.5%，實現“零變更”投運及無人值守運行，化解了生態環保與運行能耗的矛盾。
建設中的大連金州灣機場采用“風光柴儲充”微電網系統
近年來，我國機場業以技術為引擎，把握機場建設關鍵環節，將“綠色基因”植入選址、規劃、設計、施工和運行全生命周期，推動機場整體競爭力和運營效益提升，實現了經濟效益、社會效益與環境效益的協同發展。
機場選址是機場建設的起點。傳統機場選址大多采取現場踏勘、調研、圖上作業、經驗判斷等手段，存在工作周期長、主觀性強、數據支撐弱等情況。在此背景下，中國民航機場建設集團依托地理信息系統（GIS）、大數據、建筑信息模型（BIM）和無人機等新技術，創新開發了機場選址數字化輔助系統。在高原、山區機場項目選址過程中，工作人員利用該系統，依據原始地形、機場構型、填挖綜合坡度等數據快速生成土方工程量的熱力分析圖，采用GIS+BIM新技術生成與周圍地形地物融合的機場三維場景，對飛行區、航站區、飛行程序評估面、空域等進行動畫模擬，提高了選址工作的科學性、合理性和高效性。
數字化技術推動機場建設從“經驗化”向“數字化”的范式轉型。作為我國首個全過程數字化建設的機場，鄂州花湖國際機場遵循“精準建模—按模施工—按模質量驗評—按模計量支付”的路徑，運用BIM模型進行方案模擬、深化設計、管線綜合、工程算量、模型出圖、數字化交付等創新應用，使機場工程實現更高效率、更優質量和可持續性。作為全球罕見的跨海而建的大型海島型機場，廈門翔安國際機場從規劃起步，機場建設指揮部在21.37平方公里的范圍內精打細算每一寸土地，既節約用地資源，又為遠期航站樓的發展預留充足場地。在大連金州灣國際機場建設中，通過機場工程BIM輔助設計系統，實現場道、燈光、管網等全專業的高精度、一體化建模，通過“圖模聯動”減少設計沖突，為綠色施工和智慧運維奠定了堅實的數字基礎。
精準施策打造綠色綜合體
一個現代化機場的復雜程度不亞于一座微型城市。從宏觀建筑結構到微觀構成元素，從靜態硬件設備到動態人員、車輛和航空器，眾多環節相互交織。面對如此龐雜的系統，唯有運用系統工程思維和數字化技術，實現精細化感知和精準化管控，才能真正把握綠色發展的脈搏。
10月30日，廣州白云國際機場T3航站樓正式投運，為“空中絲綢之路”建設注入新動能。該工程在飛行區建設中融入“海綿+”理念，遵循“安全為重、因地制宜、整體達標”的原則，將源頭海綿設施與排水系統有機結合，有效削減暴雨峰值流量、減輕徑流污染，既減少了內澇風險，也提高了水資源利用效率。而在打造國內一流高原生態綠色示范機場的目標下，新疆昭蘇機場創造性地將精什克蘇河的河水從北側引入機場，構建了“綠草如茵、魚水交融、溪流潺潺、動靜相宜”的機場生態，不僅實現了雨水的收集、滲透和排放，也為旅客提供了獨特的視覺享受與舒適的出行體驗。
廣州白云機場航站樓充分利用自然采光
作為高能耗行業，我國機場業近年來正以“效率、和諧、持續”為目標，掀起一場深刻的能源革命，讓每一次安檢通行、每一段候機時光都浸潤在“零碳”理念之中。在重慶江北國際機場T3B航站樓項目中，規劃了覆蓋約28萬平方米區域的光伏建設，年發電量可達2400萬千瓦時，約占整個機場年用電總量的10%，每年可助力減少碳排放約2萬噸。杭州蕭山國際機場對機位牌光源進行LED化改造，將機坪泛光照明的控制系統升級為光控聯動控制，能夠動態響應環境需求，根據機坪能見度動態開關機坪燈光，節能效果顯著。青島膠東國際機場將地面滑行時間納入精細化考核體系，不斷優化滑行路線設計，精準測算每架航空器的推出開車時間，動態調整航班推出順序，靈活采用高效運行模式，將2024年的航空器地面平均滑行時間壓縮至13分鐘，為每個航班省下了可觀的燃油消耗。云南西雙版納機場積極建設省內首個“無廢機場”，通過與專業公司合作，將廚余垃圾轉化為生物柴油，實現資源再利用；同時根據垃圾物質形態、環保要求和收運處置對垃圾進行深化分類，委托專業公司負責，按照“應收盡收、能處盡處”和“日產日清”原則，年處理量達2300噸。
為增強能源系統的安全韌性，多地機場還利用智能微電網中的儲能系統，為機場運行提供更清潔、更快速的應急電力保障。深圳寶安國際機場T3航站樓智慧能源管理系統項目通過部署分布式光伏、儲能系統與人工智能（AI）驅動的智慧能源管控平臺，構建“光儲用”一體化微電網，實現能源生產、存儲、消費與調度的全流程數字化管理。鄂爾多斯伊金霍洛國際機場借助跨臨界二氧化碳冷熱一體化機組，充分開發地熱能和空氣能，滿足機場供冷、供暖、供熱水等需求，并將多余的冷、熱、電儲存起來，實現冷熱電儲能“四位一體”的跨區域聯供，從而顯著減少碳排放。
鄂爾多斯機場航站樓機房平面圖
技術的革新與理念的升華正共同推動現代機場向集約高效、低碳韌性的綠色綜合體轉型。唯有牢固樹立綠色低碳發展理念，堅決摒棄高污染、高耗能、高耗水的粗放模式，持續攻關低碳、零碳、負碳關鍵技術，才能讓機場高質量發展的綠色底色愈發鮮亮、愈加持久。
融入城市生態從藍圖走向實景
從規劃階段對土地資源的高度集約利用，到零碳機場的生動實踐；從智慧高效的能源管理，到全球領先的綠色解決方案——如今，一個個有溫度的“綠色地標”正在全國各地落地生根，將四型機場的藍圖轉化為旅客可知可感的現實體驗。
走進北京大興國際機場，60%的室內空間沐浴在自然光中，無須全天候人工照明；雙層呼吸式幕墻系統如生態皮膚般調節室內溫度，使航站樓能耗比國家標準減少30%；場內6個調節池、9.7公里調蓄明渠與10萬平方米景觀湖共同構成330萬立方米的蓄水系統，雨水經滲透凈化后，實現100%循環利用。飛行區更以“先入滲，后滯蓄”為原則，引導雨水回歸地下，修復區域水循環，讓“鋼鐵森林”真正成為“生態容器”。
太原武宿國際機場三期改擴建工程以“兩源一儲一終端”為技術路徑，融合多形式儲能、建筑光儲直柔、多能互補與綠電高效消納等手段，系統化解可再生能源供需之間的時間性錯配。項目建成后，預計光伏年均發電量約1.2億千瓦時，集中供熱面積約98.9萬平方米，供冷面積約69.4萬平方米，年降碳量達11.82萬噸，相當于新增森林面積7880萬平方米。屆時，太原機場有望成為國內首個全域近零碳運行的標桿機場。
太原武宿機場致力于打造我國首個全域近零碳運行的標桿機場
機場并非孤島，而是城市生態系統的有機組成部分。建設中的廈門翔安國際機場通過放射狀的指廊式構型將航站樓與陸側交通無縫銜接，串聯起地鐵、城際鐵路、快速公交系統、空港快線等八類交通方式，推動旅客綠色出行。在基礎設施層面，該機場核心區采用綜合管廊敷設管線，部分管廊甚至延伸至建筑內部，實現資源整合與集約管理。無錫碩放國際機場在東貨區開發了集分布式屋頂光伏、用戶側儲能系統、電動載具充電設施、交直流微電網示范于一體的新型能源體系，將該區域的光伏消納能力提升至85%以上，而超出自身消納能力的光伏綠電將通過微電網控制平臺參與虛擬電廠的綠電交易，助力城市構建新型電力體系。
無錫機場借助屋頂光伏打造“零碳會客廳”
綠色發展既是重塑機場國際競爭力的著力點，也是生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上限的關鍵點。對此，業內專家指出，在“雙碳”目標引領下，綠色機場建設應強化源頭治理，加快綠色新產品與新技術的有效供給；系統推進能碳雙控管理，優化能源供需結構，搭建感知聯控智慧決策平臺；注重人才戰略儲備，構建覆蓋全鏈條的綠色機場人才培養體系；堅持自主創新與對外開放并重，推動技術突破、方案輸出與敘事能力協同提升，為全球機場業低碳轉型貢獻中國智慧與中國方案。
地址：四川省成都市新都區馬超東路266號1棟13層1308室
聯系電話：13008139717
